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中國時報【陳祐誠╱台北報導】

台灣高鐵從建設到通車一波三折，從各界質疑安全性，到現在平均單日運量達15.3萬人次，為國人返鄉、出遊最重臺南市龍崎區性感內褲要的交通工具，高鐵今天通車滿10年，讓許多曾在幕後奉獻的功臣欣慰。曾任交通部高速鐵路工程局長的現任華航董事長何煖軒說，10年來就像看著孩子長大一樣，也證明當初所做的許多決定是對的。

台灣高鐵當年為全世界單一金額最高的BOT案，投入逾4500億，1999年動土後爭議不斷，包括經費來源、車系選擇、機電與號誌工程大幅落後等，經過數次延宕，2007年1月5日通車並進行試營運，為台灣交通史寫下新的一頁。行政院公共工程委員會2011年舉辦中華民國百年百大建設網路票選，冠軍即由高鐵拿下，為民眾心目中最偉大工程，超越台北101與雪山隧道。

親自折衝 力挽狂瀾

何煖軒回憶，2002年7月他被府院高層指派接下高鐵局長，他清楚自己的唯一的目標，就是專心把高鐵做起來，由於高鐵是國民黨執政時設計，民進黨執政時建造，兩黨都有功勞，不料扁政府時期遭到在野黨杯葛，斷掉銀行所有融資，立法院還要砍掉政府預算，當時私下拜訪了多名立委，才以一票之差驚險保住。

赴日交涉 克竟全功

2005年高鐵財務調動出了狀況，何煖軒親自跑了日本好幾趟，請求日本政府協助，他說當時有個朋友跟首相小泉純一郎非常熟，透過小泉的弟弟接洽，得到了日本政府全力支持，後來在工程上遇到問題，都是與日本國土交通省直接通新北市新莊區情趣跳蛋電話，由雙方政府一同處理，才得以有進度。交涉過程之中，何以局長名義簽下保證書，才讓日方在資金沒有到位之下，願意交車且推動後續作業。

當時曾有許多人指責何煖軒，身為官員太站在高鐵股東這邊，何反駁這是市場錯誤觀念，「你要成就一件事情，必須雙方付出」，政府跟BOT是夥伴關係，無論成敗都有一半責任，一般人會認為官員在圖利廠商，事實上並非如此，何也感嘆，台灣重大工程應該跨越黨派執政，才有成功可能。

高安全性 打破質疑

何煖軒表示，高鐵通車10年來，沒有發生任何重大事故，表示當初自己的判斷、處理方式、工作方式是正確的，眾所皆知的安全性，也回應了當初所有的批評和質疑。

他認為，高鐵是全台最偉大的工程，但在政治介入下，當年許多在背後默默付出的官員與基層，通車之後不僅沒得到應有榮譽，背了黑鍋甚至為此上法院，政府應該要好好表揚這群無名英雄。

自縣市合併迄今，臺南市公立幼兒園除率先全國完成幼托整合外，又有另一項作為領先全國，就是6年來已積極爭取到教育部6億元（含市府配合款7223萬餘元）設施設備修繕補助經費，平均每一公立幼兒園，獲得將近300萬元之補助額度，已完成166所國小附設幼兒園、15所市立幼兒園及26分班的教學空間改善。

教育局表示，幼托整合前，公立幼稚園、托兒所之設施設備規定並不相同，且早期功能主要是為支持家長的托育需求，大多設於學校角落或利用閒置教室，甚至設於活動中心內，幼兒遊樂空間也有限。隨著幼托整合，學前教育邁向新紀元，本市公立幼兒園意識到幼兒有意義的學習，來自幼兒自主性與環境之互動，因此教保場域之設施設備是否充足及活動空間之營造，將高度影響是否能引發幼兒有效學習、多元發展之可能。

為達此「境教」之教育目標及支援家庭教育所不足延伸之資源，6億元經費全數投注於幼兒園的安全設施設備、環境衛生設施設備、環境設施設備改善、遊戲設施設備以及教學設備等，幼兒活動、盥洗空間及遊戲器材一改既往之陳舊樣貌，轉以重視變寬敞明亮，通風舒適，色彩豐富、樣式活潑，符應幼兒喜好、發展、安全需求及法規之改善原則再造；學習區教材也持續朝多元特色、適齡適性及配合教學情境等方向逐年充實。

教育局表示，公立幼兒園為營造優質環境，承擔許多壓力，施工期間還得面臨完工時效以及安全管理維護，但改善後的成果，換來幼兒開心的學習與家長肯定的支持，整體改善成果深獲家長肯定，也大幅吸引幼生就讀

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